دوچرخه در اواخر قرن نوزدهم در کشورهای مختلف جهان به خدمت درآمد. جنگهای خندق جنگ جهانی اول اساساً آنها را بی فایده کرد. اما سبک متحرک تر جنگ جهانی دوم داستانی کاملاً متفاوت بود.
در واقع جنگ جهانی دوم با دوچرخه آغاز شد. در آوریل 1939 ، نیروهای ایتالیایی در سواحل آلبانی فرود آمدند و با دوچرخه در جاده های نامناسب برای حمل و نقل جاده ای به داخل کشور عزیمت کردند.
ژاپنی ها هنگام حمله به مالایا و نبرد سنگاپور دوچرخه سواری می کردند.
مسابقه رعد اسا آلمان توسط قفسه های دوچرخه سواران برگزار شد. چتربازان انگلیسی از هواپیماهایی که دوچرخه های تاشو BSA AIRBORNE را چنگ می زدند بیرون پریدند و آنها را با آرامش در جاده های کشور فرانسه سوار کردند تا به یک ایستگاه رادار حمله کنند.
سربازان هوایی آلمان هنگام حمله به هلند و نروژ از دوچرخه استفاده کردند. مقاومت در فرانسه و سایر مناطق برای جابجایی رادیوها به دوچرخه متکی بود. سلاح و مهمات. ارتش فنلاند در جنگ موفقیت آمیز خود علیه ارتش سرخ ، اسکی و دوچرخه را متناوب کرد.
قهرمان دو دوره تور دوفرانس ، ژینو بارتالی ، با تجهیزات مسابقه ای خود ، با ارسال پیام به بهانه اینکه در سفرهای تمرینی است ، به مقاومت ایتالیا کمک کرد. چریک های چینی از دوچرخه برای حمله به کاروان های ژاپن استفاده می کردند. لشکر 101 هوابرد ایالات متحده دوچرخه های باری غیرنظامی را برای حمل تجهیزات موجود در هوا در حین عملیات باغ باغ فرماندهی می کرد.
حمل و نقل صدها سرباز آماده جنگ ، صدها کوله پشتی ، صدها کیلومتر دورتر در جاده های خاکی را در نظر بگیرید. آنها دو روز دیگر پیاده روی خواهند کرد. اگر آنها شب راه بروند ، این کار را در 24 ساعت انجام می دهند و طبیعتاً آماده نبرد نیستند. اگر یک کامیون به شرکت آنها اختصاص داده می شد ، هنوز یک یا دو روز طول می کشد تا افراد را در گروه های 20 نفره در امتداد جاده های شکسته حمل و نقل کند.
اما صد دوچرخه به سربازان بدهید و آنها می توانند در عرض نیم روز صد کیلومتر را طی کنند. ژاپنی ها از 8 دسامبر 1941 تا 31 ژانویه 1942 در حملات بسیار موفق خود به مالایا ، مالزی و سنگاپور از این تاکتیک استفاده کردند. مستعمره مینور انگلیس شبه جزیره استوایی را با شهر جزیره سنگاپور در ضلع جنوبی آن اشغال کرد. انگلیسی ها سنگاپور و تنگه های اطراف آن را به خوبی مستحکم کرده بودند و منتظر حمله از دریا بودند.
برنامه آنها این بود که سنگاپور در حالی که کمکها از انگلیس می رسید برای چند ماه در برابر محاصره مقاومت کند. ژاپنی ها منتظر ناوگان قدرتمند انگلیس نبودند و تصمیم گرفتند از پشت در حمله کنند. سربازان ژاپنی با رسیدن به ساحل ، صدها کیلومتری شمال سنگاپور ، دوچرخه هایی از مالایی های محلی را برای استفاده از آنها در حمله رعد و برق مورد نیاز قرار دادند.
سرلشکر ارتش شاهنشاهی ژاپن تومویوکی یاماشیتا و ارتش بیست و پنجم وی به کل شبه جزیره 1120 کیلومتری حمله کردند. و در کمتر از 70 روز ، آنها متحدان انگلیس ، استرالیا ، هند و مالایی را شکست دادند و از طریق جنگل با دوچرخه پیش رفتند.
پیروزی آنها پایان امپراتوری انگلیس در آسیا بود. اعتقاد بر این است که علاوه بر رهبری عالی ، استفاده شایسته از زور و تدارکات استثنایی ، استفاده از دوچرخه دلیل فاجعه نیروهای متفقین است. اما چرا ارتش ژاپن تصمیم گرفت از دوچرخه سوار بر اسب استفاده کند؟
این تصمیم باعث می شد تا سربازان بتوانند سریعتر و با تلاش کمتری حرکت کنند ، این امر باعث سردرگمی مدافعان می شود. سربازان ژاپنی با دوچرخه سبک می توانستند از جاده های باریک ، مسیرهای پنهان و پل های موقت ورود به سیستم استفاده کنند. حتی وقتی پل نبود ، سربازان از رودخانه ها عبور می کردند ، اسبهای آهنین خود را بر دوش خود حمل می کردند.
ثابت شده است که دوچرخه کمک بسیار خوبی برای حمل و نقل تجهیزات است.در حالی که سربازان انگلیسی در طی راهپیمایی از طریق جنگل تا 18 کیلوگرم را حمل می کردند ، به لطف توزیع وزن روی دو چرخ ، دشمنان ژاپنی آنها می توانستند دو برابر بیشتر حمل کنند.
جالب اینجاست که دوچرخه ها از ترس مشاهده نقطه فرود در عملیات فرود شرکت نکردند. با این حال ، استراتژی ارتش ژاپن مبتنی بر هزاران دوچرخه ای بود که قبل از جنگ به مالایا صادر می شد و می توانست از غیرنظامیان و خرده فروشان توقیف شود.
دوچرخه هایی که بطور خاص با نیازهای ارتش سازگار شده اند از ابتدای قرن بیستم به طور منظم مورد استفاده قرار می گیرند. هر از گاهی در ارتش های مختلف جهان دوچرخه هایی با یک مسلسل سنگین یا مدل های باری برای تخلیه مجروحان وجود داشت. اینها نوعی نمونه قطعه بودند که هرگز در ارتش گسترش پیدا نکردند. اما در بیشتر موارد ، مدلهای غیرنظامی در حال کار بودند که به آنها یک اسلحه برای یک اسلحه یا مهمات متصل می شد.
یکی از جالب ترین نوآوری ها در دنیای دوچرخه های نظامی BSA AIRBORNE بود که به طور ویژه در سال 1942 برای چتربازان انگلیسی طراحی شد. چنین دوچرخه ای را می توان جمع و به قسمت جلوی لباس چترباز متصل کرد. آنقدر جمع و جور بود که با دوچرخه با خیال راحت از هواپیما بیرون می پرید. هنگامی که چترباز به زمین نشست ، می توانست با استفاده از بند آزاد کننده سریع دوچرخه را جدا کرده و بی سر و صدا به مقصد بعدی برسد. جمع آوری دوچرخه 30 ثانیه طول کشید.
بین سالهای 1942 و 1945 ، شرکت اسلحه کوچک بیرمنگام 70000 دوچرخه هواپیمای تاشو تولید کرد. پیاده نظام انگلیس و کانادا در هنگام حمله D-Day و در Armina در طول موج دوم از آنها استفاده کردند. اگرچه این دوچرخه ها همانطور که در ابتدا تصور می شد استفاده نمی شد ، اما باز هم گزینه ای بهتر و بسیار سریعتر از پیاده روی بودند.
اگرچه پس از جنگ جهانی دوم دوچرخه ها به طور کامل با وسایل نقلیه موتوری جایگزین شدند ، اما آنها نقش مهمی در ویت کنگ و ارتش ویتنام شمالی داشتند که از آنها برای حمل کالا در طول مسیر هوشی مین در طول جنگ ویتنام استفاده می کردند. با این حال ، از آنجا که آنها اغلب تا 180 کیلوگرم برنج حمل می کردند ، از چنین دوچرخه هایی نمی توان سوار شد ، آنها به راحتی تحت فشار قرار گرفتند. این دوچرخه های باری ویتنامی غالباً در کارگاه های جنگل غنی می شدند تا بتوانند بارهای سنگین را در هر زمینی حمل کنند.
دوچرخه های Militarvelo MO-05 هنوز در خدمت ارتش سوئیس هستند. اگرچه طراحی آنها از سال 1905 که به خدمت گرفته شده اند ، تغییر چندانی نکرده است. در طول جنگ داخلی سریلانکا ، نیروهای کم تجهیزات مجهز به تامیل از دوچرخه کوهستانی غیرنظامی برای جابجایی سریع و ارزان نیروهای خود به داخل و از میدان جنگ استفاده می کردند.
امروزه دیگر از دوچرخه ها به طور جهانی در ارتش های جهان استفاده نمی شود. اما آنها همچنان پتانسیل حمل و نقل شخصی ارزان ، سیار و بدون سوخت جنگنده را حفظ می کنند.
