هر سال جدید در روسیه غافلگیر کننده است ، بسیاری از آنها احساسات مثبتی را به مردم نمی افزایند. چندی پیش ، روسیه هزینه مالیات غیر مستقیم بر بنزین را افزایش داد. پس از آن ، قیمت بنزین به طور مداوم افزایش می یابد. بنابراین ، از سال 2011 ، مالیات مالیات غیر مستقیم برای هر لیتر سوخت یک روبل روسیه افزایش یافته است. در نتیجه ، مالیات مالیات غیر مستقیم برای هر تن فرآورده های نفتی به طور متوسط تقریباً 1300 روبل افزایش یافت. یعنی مالیات های غیر مستقیم مالیات حدود یک سوم افزایش یافته است.
در سال 2008 ، دولت فدراسیون روسیه FTP (برنامه هدف فدرال) را تحت عنوان "توسعه سیستم حمل و نقل روسیه (2010-2015)" با هدف نوسازی ساختار حمل و نقل ، از جمله نوسازی جاده ها ، تصویب کرد. اهداف این برنامه در مقیاس وسیع بود: مقامات وزارت حمل و نقل روسیه سرمایه گذاری قابل توجهی را برنامه ریزی كردند و امیدوارند كه در طول سال ها مبلغ قابل توجهی را برای مرمت جاده های مادر روسیه - 4/65 تریلیون روبل هزینه كنند. اما ناگهان بحرانی به کشور وارد شد و خادمان مردم مجبور شدند برنامه های بزرگ خود را به طور اساسی بازبینی کنند.
به عنوان مثال ، در سال 2010 ، 507 میلیارد روبل برای تعمیر و ساخت جاده ها هزینه می شد ، اما فقط 234 اعتبار اختصاص یافت که 186 میلیارد آن برای تعمیرات هزینه شد. و 2011 ، طبق گفته وزیر حمل و نقل I. E. لویتین می توانست به یک شکست تبدیل شود - عملاً هیچ پولی برای نوسازی زیرساخت های حمل و نقل وجود ندارد ، می توان 57 میلیارد روبل را به سختی از بودجه خارج کرد. این مقدار حتی برای ترمیم جاده ها کافی نیست ، بنابراین چه آرزویی می توان ساخت جاده های جدید را ایجاد کرد.
با این حال ، دولت راهی اصلی برای برون رفت از شرایط دشوار یافت. در سال 2011 ، هزینه بزرگراه ها به میزان 455 میلیارد روبل برنامه ریزی شده بود که هیچ کجا یافت نمی شد.
در نتیجه ، صندوق راه فدرال به عنوان منبع اصلی وجوه در نظر گرفته شد ، که حجم آن قرار بود 387 میلیارد روبل باشد ، و صندوق باید با هزینه رانندگان روسی تکمیل شود.
در گذشته نه چندان دور سرگئی بی معاون نخست وزیر ایوانف گفت که حل مسئله نوسازی جاده ها فقط بر اساس اصل "هر کسی که جاده های شگفت انگیز ما را هدایت کند ، اجازه دهد هزینه شرایط آنها را بپردازد" امکان پذیر است. یعنی ، از آنجا که دارندگان اتومبیل از وضعیت سطح جاده که آنها خود تخریب می کنند ، با رانندگی در وسایل نقلیه خود راضی نیستند ، بنابراین اجازه می دهند در تعمیر آن مشارکت کنند به این ترتیب صندوق جاده ای فوق الذکر ایجاد شد که با هزینه ما دوباره تکمیل می شود. ایوانف طرح ساده زیر را پیشنهاد کرد: افزایش مالیات مالیات غیر مستقیم بر بنزین و لغو مالیات حمل و نقل. استدلال به شرح زیر است: بگذارید کسانی که بیشتر و بیشتر مسافرت می کنند ، هزینه بپردازند. در نتیجه ، مالیات مالیات غیر مستقیم افزایش یافت ، اما مالیات حمل و نقل لغو نشد ، اما به سادگی این مسئله را در رحمت مناطق قرار داد.
دولت فدراسیون روسیه اطمینان دارد که تمام بودجه حاصل از افزایش مالیات مالیات غیر مستقیم در تعمیرات جاده هزینه خواهد شد. علاوه بر این ، به لطف بودجه حاصل از افزایش مالیات مالیات غیر مستقیم بر بنزین ، در آینده بسیار نزدیک بسیاری از بزرگراه های فدرال مرتب می شوند.
و در اینجا نحوه ارزیابی کارشناسان از این وضعیت وجود دارد. اوگنی میکریوکوف ، معاون مدیر کل امور بازرگانی OOO LUKOIL-Uralnefteprodukt ، درباره وضعیت فعلی گفت: "نمایه سازی مالیات مالیات بر مالیات بر هزینه سوخت تأثیر می گذارد."
