حجم کل تولید نفت در منطقه خزر توسط همه کشورهایی که با دریای خزر هم مرز هستند در حال حاضر حدود 200 میلیون تن است. اما ، از آنجا که این دریا در داخل کشور است ، با همه ناله های محاصره شده توسط خشکی ، مشکل اصلی حمل و نقل نفت به نقاط فروش است. از آنجا که سودآورترین و ارزانترین راه حمل و نقل آن از طریق دریا است ، توسط ابر تانکرهای جابجایی زیاد ، حمل و نقل نفت خزر از طریق خطوط لوله انتقال یافته به مسیرهای دریایی بین المللی انجام می شود.
با در نظر گرفتن این واقعیت که در کشورهای اوپک حجم رایگان سالانه نفت حدود 600 میلیون تن در سال است ، شرط اصلی ورود نفت خزر به بازارهای جهانی سودآوری حمل و نقل آن است. این نفت در این زمینه نسبت به نفت عرب ضرر می کند ، اما بر نفت روسیه و آمریکای شمالی پیروز می شود. با توجه به این موضوع ، جذاب ترین بازارهای نفت خزر ایران شمالی و کشورهای دریای سیاه است ، روغن تولید شده در قسمت شمالی دریای خزر که تقریبا نیمی از کل تولید است ، به نزدیکترین بندر دریایی یعنی نووروسییسک منتقل می شود. نیمه دوم نفت تولید شده در قسمت جنوبی منطقه به بندر دیگر دریای سیاه ، باتومی ، متعلق به گرجستان منتقل می شود.کشورها - صادرکنندگان نفت تولید شده در قسمت شمالی خزر از وابستگی به روسیه ، که علاوه بر این ، رقیب مستقیم آنها در بازارهای جهانی است. اما ، با این حال ، مرحله دوم خط لوله در حال ساخت است که متعلق به کنسرسیوم خط لوله خزر است و آن را در مسیر تنگیز - نووروسیسک حمل می کند. تا به امروز چندین پروژه دیگر برای حمل و نقل نفت خزر توسعه یافته است که با در نظر گرفتن شرایط مختلف قیمت طراحی شده است ، بنابراین در تصمیم نهایی هنوز تصمیم گیری نشده است که کدام گزینه انتخاب خواهد شد. سرمایه گذاران خارجی قصد دارند 125 تا 130 میلیارد دلار هزینه کنند تا تا سال 2015 صادرات کل نفت از این منطقه به میزان 200 میلیون تن را تضمین کنند. تقریباً یک سوم این مبلغ برای ساخت خطوط لوله و تعرفه های حمل و نقل برنامه ریزی شده است ، اما هنوز هیچ اپراتوری وجود ندارد که بتواند از انتقال نفت از خزر به اروپا و آسیا اطمینان حاصل کند. می توان گفت که طی چند سال آینده ، نفت خزر نمی تواند به طور جدی در بازار انرژی جهان با همان نفت خاورمیانه رقابت کند و به احتمال زیاد ، راهروهای حمل و نقل برای آن در آینده نزدیک - از طریق بنادر دریایی Novorossiysk و باتومی.
