در 21 ژانویه 2019 ، دو کشتی تانزانی حامل گاز طبیعی مایع در آبهای خنثی تنگه کرچ آتش گرفتند. فاجعه ای که جان 20 ملوان را گرفت ، ناشی از پمپاژ غیرقانونی گاز در دریاهای آزاد بود که توسط قوانین بین المللی ممنوع است. با این حال ، ریشه های این مسئله بسیار عمیق تر از بی مسئولیتی پیش پا افتاده کاپیتان های دو نفتکش است که تصمیم به یک مانور خطرناک گرفتند.
وقایع نگاری حادثه
روز دوشنبه ، 21 ژانویه ، Rosmorrechflot گزارش داد که تانکرهای "Venis" و "Maestro" که زیر پرچم تانزانیا در حال قایقرانی هستند ، در تنگه کرچ در حال سوختن هستند. اندکی قبل از آن ، کشتی ها به بندر Temryuk کوبان فراخوانده شدند. آتش سوزی هنگام لنگر انداختن در دریای آزاد ، که برای پمپاژ گاز طبیعی ترتیب داده شده بود ، با دور زدن همه الزامات ایمنی ، شروع شد. بعداً ، در یکی از کشتی ها ، آتش سوزی که منجر به انفجار شد. حجم کل گاز حمل شده توسط تانکرها از 4.5 تن عبور کرد.
سرنشین این دو کشتی بیش از 30 خدمه بود که عمدتاً شهروندان ترکیه و هند بودند. کشتی های امدادی روسی به کمک آنها شتافتند و جستجوی بازماندگان نیز با استفاده از هلی کوپتر انجام شد. 12 نفر نجات یافتند و اجساد 14 قربانی پیدا شد. بقیه ملوانان به عنوان مفقود شده ذکر شده اند ، اما احتمال زنده بودن آنها نزدیک به صفر است.
آتش سوزی تأثیری در حمل و نقل در منطقه حادثه نداشته است. با این وجود تهدیدی برای آلودگی محیط زیست در نتیجه نشت نفت وجود داشت. شرایط دشوار آب و هوایی ارزیابی کامل مقیاس آن را دشوار می کند.
علل آتش سوزی
اندکی پیش از این فاجعه ، به دلیل قرار گرفتن این کشتی در لیست تحریم های آمریکا برای انتقال نفت به سوریه ، از استفاده از ترمینال گازی در بندر تمریوک محروم شد. همکاری با وی تهدید کنندگان ، اپراتورهای پایانه و خریداران را تهدید به تحریم می کند. در همان زمان ، سرویس نفتکش "ونیس" محروم شد. به طور معمول ، این گاز با گاز روسیه و قزاقستان سوخت می شد تا سوخت دوباره به مائسترو که آن را به سوریه تحویل می داد ، دوباره بارگیری شود.
محدودیت های موجود در عرضه مستقیم منابع طبیعی به این کشور عربی است که شرکت ها را به سمت طرح های خاکستری سوق می دهد. در عین حال ، کارشناسان اعتقاد ندارند که حجم زیادی از منابع انرژی از این طریق وارد سوریه می شود. گزینه های راحت تر دیگری نیز وجود دارد. به عنوان مثال ، خرید گاز و اجاره مجدد از طریق شرکت های فراساحل.
استفاده از شناورهای کوچک (2-5 هزار تن) نیز این روند را به موقع به تأخیر می اندازد. برای پر کردن یک تانکر با حجم بیش از 100 هزار تن ، بیش از ده مورد انتقال از کشتی های اهدا کننده مورد نیاز است. تمام عملیات غیرقانونی در منطقه آزاد انجام می شود و کشتی هایی که محموله ها را به مقصد می رسانند ، گاه سالها در دریا هستند و هرگز وارد بندر نمی شوند.
چه کسی مسئول است
روسیه نمی تواند آنچه در خارج از آبهای سرزمینی خود اتفاق می افتد را کنترل کند. بنابراین ، تمام مسئولیت ها با صاحبان و ناخدای کشتی ها است. آنها به دنبال سود ، از استانداردهای ایمنی ، قوانین عملیاتی و ممنوعیت های قانونی غافل می شوند. مبارزه با این طرح تقریباً غیرممکن است.
به هر حال ، مقامات اوکراین ، با اطلاع از آتش سوزی ، عجله کردند و روسیه را به گازرسانی غیرقانونی به سوریه متهم کردند. با این حال ، تجارت قاچاق نیز در زمان کنترل اوکراین در تنگه کرچ انجام می شد. روال مشابهی در سواحل نیجریه ، در آبهای جنوب شرقی آسیا وجود دارد.
کارشناسان بر این باورند که بازرسی از کشتی ها در آبهای خنثی می تواند اوضاع را کنترل کند. اما در این صورت نمی توان از درگیری با سایر کشورها و بازرسی از کشتی های روسی از طرف آنها جلوگیری کرد. بنابراین ، واقعی ترین راه برای کنترل و ردیابی اطلاعات مربوط به اقدامات کشتی ها ، و هنگام ورود به بندر - برای بررسی انطباق با الزامات ایمنی است.
در تنگه کرچ ، این واقعیت پیچیده است که هیچ بندر با عمق مناسب کشتی های سنگین (بیش از 20 هزار تن) وجود ندارد. فقط بندر Novorossiysk برای آنها مناسب است ، اما حجم کار زیاد و صف های طولانی آن ، فرستنده ها را به استفاده از طرح های غیرقانونی سوق می دهد. احداث بندر تامان که به جایگزینی شایسته برای نووروسیسک تبدیل خواهد شد ، باید به حل این مشکل کمک کند. کارشناسان امیدوارند که سپس کشتی ها بیشتر وارد منطقه ساحلی شوند و حمل و نقل کالا را مطابق با تمام قوانین انجام دهند.
