در یک شب آرام آوریل در آبهای سرد اقیانوس اطلس ، بزرگترین فاجعه دریایی قرن 20 اتفاق افتاد. پس از برخورد با کوه یخی ، "تایتانیک" - بزرگترین و "غیرقابل غرق شدن" کشتی اقیانوس در آن زمان ، به انتهای اقیانوس رفت. داستان سقوط آن توسط نسخه ها و گمانه زنی های مختلف احاطه شده است. در این مقاله هم نسخه های رسمی و هم باورنکردنی ترین نسخه های غرق شدن تایتانیک را در نظر خواهیم گرفت.
اطلاعات مختصر در مورد "تایتانیک"
تایتانیک یک کشتی تفریحی انگلیسی است. در سال 1912 در شهر بلفاست ایرلند در کشتی سازی Harland & Wolff برای شرکت کشتی بخار White Star Line ساخته شد. اولین بار این هواپیما در 31 مه 1911 راه اندازی شد. در آن زمان ، تایتانیک بزرگترین کشتی جهان محسوب می شد.
بخارپوش با اندازه بزرگ و ساختار عالی خود تحت تأثیر قرار گرفت. ارتفاع رگ از پیچ تا انتهای لوله ها 53 متر بود. طول این آستر حدود 270 متر ، عرض 28.2 متر و جابجایی آن 52310 تن بود. تایتانیک دارای موتورهایی با قدرت حدود 55000 اسب بخار قدرت بود و می توانست با سرعت 25 گره (42 کیلومتر در ساعت) حرکت کند. بدنه کشتی از فولاد ساخته شده بود. در صورت آسیب به ته آن ، ته دوتایی مانع از جریان آب به داخل محفظه ها می شود.
کابین ها و محل های کشتی به سه کلاس تقسیم شده بودند. مسافران درجه یک می توانند از خدمات استخر شنا ، دو کافه ، رستوران ، زمین اسکواش و سالن ورزشی استفاده کنند. هر سه کلاس دارای اتاق ناهار خوری و استعمال دخانیات ، فضای داخلی و خارجی برای پیاده روی بود. کابین ها و سالن های درجه یک در تجمل و ثروت خود چشمگیر بودند. آنها با استفاده از مواد گران قیمت (چوب گران قیمت ، ابریشم ، کریستال ، تذهیب ، شیشه های رنگی) به سبک های مختلف تزئین شده اند. فضای داخلی کلاس سوم بسیار ساده بود: دیوارهای فولادی سفید ، روکش دار با چوب.
قیمت تایتانیک نیز بسیار چشمگیر بود ، ایجاد آن 7.5 میلیون دلار طول کشید. با تبدیل به نرخ فعلی دلار ، این مبلغ حدود 200 میلیون دلار است.
نسخه خراب شماره 1. رسمی
در تاریخ 10 آوریل 1912 ، تایتانیک سفر اول و آخرین سفر خود را از ساوتهمپتون به نیویورک آغاز می کند. در راه ، او دو توقف می کند: در شهر سوربورگ (فرانسه) ، سپس در کوئین استون (نیوزیلند). پس از تحویل مسافران و نامه های مفقود شده ، صبح روز 11 آوریل ، با حضور 1317 مسافر و 908 خدمه ، کشتی به سمت اقیانوس اطلس حرکت می کند. فرماندهی این بخارشو را کاپیتان باتجربه ادوارد اسمیت انجام می داد. در 14 آوریل ، ایستگاه رادیویی تایتانیک هفت اخطار در مورد شناورهای یخی شناور را دریافت کرد. اما علی رغم خطر ، تایتانیک با حداکثر سرعت به حرکت خود به جلو ادامه داد. تنها چیزی که ناخدا دستور داد این بود که کمی به جنوب مسیر گذاشته شده برود.
ساعت 23:39 همان روز ، به پل کاپیتان اطلاع داده شد که کوه یخ مستقیماً در مسیر قرار دارد. حدود یک دقیقه بعد ، تایتانیک با یک قطعه یخ برخورد کرد. این کشتی در طول کل سمت راست آسیب جدی دید و شروع به غرق شدن کرد. شب 14-15 آوریل ، ساعت 2:20 بامداد ، تایتانیک غرق شد و به دو قسمت تقسیم شد. در این مورد ، 1496 نفر کشته شدند ، 712 نفر نجات یافتند ، آنها توسط کشتی "Carpathia" سوار شدند.
نسخه خرابی شماره 2. قمار بیمه
همه نمی دانند که تایتانیک دومین کشتی متعلق به White Star Line بود. اولین کشتی المپیک بود. کشتی ها فقط از نظر طول متفاوت بودند. تایتانیک در واقع بزرگترین کشتی آهنی جهان بود ، اگرچه فقط هشت سانتی متر از المپیک طول داشت. تشخیص آنها بدون دیدن نام تقریباً غیرممکن بود. المپیک یک سال از تایتانیک بزرگتر بود و قبلاً 12 بار از اقیانوس اطلس عبور کرده بود ، اما سرنوشت آن نیز ناگوار بود.
از سال 1911 ، ناخدا ادوارد اسمیت ، که از قبل برای ما آشنا بود ، فرمانده کشتی بود. المپیک در اولین سفر خود به دریا با ناو زرهی انگلیس هاوک برخورد کرد. این دادگاه حکم داد که مقصر برخورد المپیک است.هزینه های حقوقی و تعمیرات کشتی برای White Star Line هزینه ای هنگفت دارد. از آنجا که خلبان در راس آن بود ، کاپیتان Olimpik تبرئه شد. سپس "المپیک" بیش از یک بار دچار حادثه شد و خسارات زیادی به شرکت وارد کرد ، زیرا کشتی بیمه نبود. برای رهایی از مشکلات مالی ، شرکت White Star Line تصمیم به کلاهبرداری عظیم - برای تعمیر سریع المپیک قدیمی ، عبور از آن به عنوان یک تایتانیک جدید می دهد. بعلاوه ، این اصلاً سخت نبود. فقط لازم بود که مکان صفحات با نام کشتی های دوقلو و برخی از وسایل داخلی با مونوگرام که نام بخارشوها در آن ذکر شده بود ، تغییر کند. سپس "المپیک" تحت عنوان یک "تایتانیک" تبلیغاتی ، جدید ، معتبر (و البته بیمه شده) با افتخار در اولین سفر دریایی به راه می افتد ، و در آنجا با یک کوه یخ تصادف می کند. البته آنها قصد غرق شدن تایتانیک را نداشتند ، اما به لطف این حادثه ، White Star Line انتظار داشت مبلغ هنگفتی بیمه دریافت کند.
این نسخه تنها پس از 73 سال رد شد. در سپتامبر 1985 ، رابرت بالارد ، استاد اقیانوس شناسی آمریکایی ، اولین کسی بود که لاشه هواپیمای تایتانیک فقید را کشف کرد. اعضای هیئت اعزامی وی بارها و بارها به سمت کشتی غرق شده غواصی کردند. در فرود بعدی به پایین اقیانوس ، آنها پروانه ای را با شماره سریال "تایتانیک" - 401 (تعداد "المپیک" 400 بود) پیدا کردند و از آن عکس گرفتند. همه کسانی که به این نسخه اعتقاد دارند ادعا می کنند که برخی از قسمت های تایتانیک در تعمیر المپیک استفاده شده است ، بنابراین شماره سریال مهر شده روی این قسمت ها نمی تواند تأیید مطلقی باشد که تایتانیک در پایین اقیانوس قرار دارد.
نسخه خراب شماره 3. تعقیب روبان آبی آتلانتیک
در آغاز قرن بیستم رقابت زیادی بین شرکت های حمل و نقل وجود داشت. یکی از کاپیتان های شرکت حمل و نقل انگلیسی "Cunard Line" جایزه ای را برای کشتی هایی که سرعت بالایی دارند ثبت کرد. به کشتی که سریعترین آن سوی اقیانوس اطلس حرکت کرد ، جایزه معتبر روبان آبی آتلانتیک اهدا شد. این جایزه ارزش جنگیدن را داشت. یک روبان آبی روی دکل کشتی برنده آویزان شد و کل تیم پاداش پولی خوبی دریافت کردند. یک کشتی با چنین "نوار" ، طبق آمار ، چهار برابر بیشتر از کشتی های دیگر مسافر داشته است. علاوه بر این ، دولت انگلیس اعلام کرد که اگر سرعت بوش 24 گره باشد ، به شرکت های آن سالانه 150 هزار پوند استرلینگ برای کل عمر کشتی یارانه پرداخت می شود.
White Star Line تصمیم دارد با ساخت بزرگترین ، راحت ترین و سریعترین بوش رقابت را شکست دهد. "تایتانیک" می شود. به هر حال ، پول دولت و بلیط های فروخته شده می توانست بازی برگشت بی سود المپیک را جبران کند. همین واقعیت است که رفتار کاپیتان اسمیت را توضیح می دهد. وی در تعقیب روبان آبی ، علی رغم خطر برخورد با کوه یخ ، تایتانیک را با تمام سرعت رانندگی کرد.
نسخه خرابی شماره 4. آتش سوزی و انفجار
آتش سوزی در کشتی یکی از جدی ترین خطرات قایقرانی است. اما در آن روزها ، احتراق خود به خودی زغال سنگ در پناهگاه کشتی یک وضعیت کاملاً معمول بود. این نسخه در یکی از اولین شیرجه رفتن به لاشه هواپیمای تایتانیک تأیید شد. طرفداران این فرضیه معتقدند که کل محل نگهداری آتش از آتش سوزی گرفته و سپس دیگهای بخار منفجر شده و در نتیجه کشتی غرق می شود. و برخورد کشتی با کوه یخ فقط یک حادثه مرگبار بود.
محققان وقتی متوجه شدند که نه یک کشتی کامل در کف اقیانوس ، بلکه یک کشتی شکسته به سه قسمت ، بسیار متعجب شدند. کارشناسان معتقدند که شکستگی کشتی هنگام طغیان ناشی از فشار هوا یا جابجایی و انفجار مکانیسم های بخار با وزن بیش از یک تن رخ داده است. این احتمال وجود دارد که پس از برخورد به پایین ، بدنه تایتانیک شکسته و ترک ایجاد شده باشد. کارشناسان متالورژی معتقدند که برخورد آتش روی بدنه کشتی می تواند باعث ضعیف شدن فلز و کاهش مقاومت آن شود. بنابراین ، کوه یخ به راحتی پوست کناری آستر را شکافت.یک نسخه نیز ارائه شد که فلز در آن زمان نمی تواند در برابر درجه حرارت خیلی پایین مقاومت کند و شکننده شد. اما این نظریه که بلوک یخ دقیقاً به جایی که فلز ضعیف شده برخورد می کند ، واقعیت ها را تأیید نمی کند.
لاشه هواپیمای "تایتانیک" که یک و نیم هزار انسان را به پایین کشید ، در عمق چهار کیلومتری اقیانوس اطلس قرار دارد. حتی پس از گذشت این همه سال ، غرق شدن تایتانیک هنوز هم با اسرار و اسرار محاصره شده است. خواه این یک سرنوشت شیطانی باشد یا یک حادثه دلخراش ، یخ یا آتش سوزی ، این فاجعه هنوز ذهن محققان و مردم عادی را هیجان زده می کند.
