اولین قدم در تنظیم عملکردی خودروهای داخلی ، افزایش توان واحد قدرت است. روش های مختلفی برای افزایش اندازه موتور وجود دارد ، اگرچه در بیشتر موارد آنها با هم ترکیب می شوند.
اجبار به موتور آنقدرها که در نگاه اول به نظر می رسد بی دردسر نیست. اول از همه ، شما باید امکان سنجی اقتصادی این عملیات را در نظر بگیرید. کارشناسان بر اساس تجربه عملی ، افزایش حجم موتور را بیش از 25٪ از اندازه اصلی ، منطقی می دانند. اگر نیاز به افزایش ملموس تری از برق است ، باید به فکر نصب یک واحد قدرت جدید باشید. عوامل اصلی جلوگیری از گسترش نامحدود منطقه کار عبارتند از:
- نیاز به ضخامت کافی دیواره بلوک سیلندر برای جلوگیری از تخریب فلز در هنگام انفجار ؛
- جرم بلوک سیلندر برای حذف موثر حرارت از منطقه کار کافی است.
- نزدیک بودن به منطقه کار کانال های سیستم خنک کننده ؛
- عدم توانایی سیستم روغن کاری موتور در افزایش بارها.
هنگام افزایش حجم موتور در VAZ ، باید این تفاوت های ظریف را در نظر گرفت. در این راستا ، روشهای مختلفی برای دستیابی به این هدف ارائه شده است.
سیلندرهای خسته کننده به قطر مورد نیاز
خسته کننده سیلندر موتور روشی کاملاً استاندارد است که هنگام تعمیرات اساسی واحد قدرت ، به منظور از بین بردن شکاف بین عناصر سیستم پیستون ، که به دلیل سایش در هنگام کار طولانی مدت افزایش یافته است ، استفاده می شود. به طور طبیعی ، درجه خسته کننده به دلیل برخی شرایط که به راحتی قابل چشم پوشی است ، بسیار محدود می شود. برای افزایش مقاومت دیواره های فلزی در برابر تغییر شکل ، از عملیات خاصی از سطح داخلی استفاده می شود و یا آسترهای ساخته شده از مواد مقاوم و نسوز با هدایت حرارتی بالا به داخل سیلندرها فشار داده می شوند. توجه به این نکته مهم است که چنین عملیاتی بسیار گران است. در هر صورت ، خسته کننده بودن سیلندر همیشه با تکمیل سیستم خنک کننده موتور همراه است.
کوتاه کردن میله های اتصال
با کوتاه کردن پایه میله اتصال ، می توان افزایش ارتفاع منطقه کار را هنگامی که پیستون در مرکز مرده پایین قرار دارد ، به دست آورد. به طور طبیعی ، این منجر به فشار ناکافی مخلوط سوخت و هوا در هنگام فشار فشار می شود ، که می تواند با نصب سیستم های تزریق سوخت توربو فشرده جبران شود. ترکیبی از کاهش میله اتصال با چشمک زدن الکترونیک واحد کنترل برای سیستم تامین سوخت در موتورهای تزریق تزریق کاملاً امکان پذیر است.
استفاده از پیستون با ضخامت کاهش یافته
فقط یک اشتباه هنگام جایگزینی پیستون های موتور با نازک تر ، می تواند منجر به فرسودگی فوق العاده سریع یا تخریب کامل واحد قدرت شود. در نتیجه دو معایب وجود دارد: کاهش فاصله بین لیسه روغن و حلقه های فشرده سازی و همچنین کاهش قدرت پیستون. با استفاده مجدد از سیستم روانکاری موتور و استفاده از حلقه های با مقاومت بالا به صورت سفارشی می توان اولین مشکل را برطرف کرد. برای افزایش خصوصیات استحکام پیستون ، شما باید در مورد تصفیه شیمیایی خاص و درجه حرارت فلز ، یا در مورد مدرن کردن طراحی حفره داخلی بدن کار فکر کنید. در حالت دوم ، دنده های اضافی به دیواره های داخلی پیستون لحیم می شوند و باعث افزایش مقاومت در برابر تغییر شکل و بهبود اتلاف گرما می شوند.
