قبرستان کشتی جایی است که کشتی ها محل استراحت نهایی خود را پیدا می کنند. پیش از این کشتی های چوبی به راحتی در دریا غرق می شدند. امروز وضعیت تغییر کرده است: کشتی های فلزی باید کنار گذاشته شوند. در کشورهای پیشرفته ، کشتی ها در کارخانه های خاص دفع می شوند ، در کشورهایی که سطح زندگی پایین دارند ، آنها به سادگی به ساحل پرتاب می شوند ، جایی که زنگ می زنند.
گورستان های طبیعی
در طول تاریخ بشر ، دریا کشتی های زیادی را بلعیده است. این کشتی ها در کف دریاها و اقیانوس ها قرار دارند و برای نسل های بعدی باستان شناسان در آب نمک گل می خورند. در مکان های مخصوصاً خطرناک ، کشتی ها به معنای واقعی کلمه در لایه های مختلف قرار می گیرند: در سه قدمت باستان می توانید قایق های وایکینگ ، کشتی های قرون وسطایی - ناوچه ، ناوچه - بدنه فولادی کشتی های نظامی و تجاری مدرن را پیدا کنید.
یکی از مکانهای نمادین در اقیانوس اطلس ، گودوین شوالس است که در سواحل جنوب شرقی انگلیس واقع شده است. این بانکهای شن زیر آب در بسیاری از آثار ادبی شرح داده شده است. تعداد فداکاری های انسانی که توسط کفش های گودوین در دریا انجام شده است ده ها هزار نفر است. کشتی ها به دلیل اینکه ماسه ها به طور مداوم در حال حرکت هستند و همچنین به دلیل مه و جریان های شدید نمی توانستند از اطراف سواحل عبور کنند.
قبرستان کشتی در چیتاگونگ
یکی از بزرگترین مراکز خراش کشتی در بنگلادش ، در شهر چیتاگونگ واقع شده است. پرسنل این مرکز به 200000 نفر می رسد. با این حال ، هیچ کس تعداد دقیق آنها را نمی داند: کارمندان با پرداخت هزینه کار انجام شده ، به دلخواه خود می آیند و می روند. نیاز به ساخت چنین گورستانی در یکی از کشورهای در حال توسعه پس از جنگ جهانی دوم ، هنگامی که تعداد زیادی از کشتی های نیاز به بازیافت در جهان جمع شده بودند ، ایجاد شد. در اروپا ، نیروی کار گران است ، بنابراین تصمیم به ساخت یک گورستان در بنگلادش شد.
تاریخچه مرکز اسقاط کشتی چیتاگونگ به دهه 1960 برمی گردد. سپس ، در فاصله ای نه چندان دور از ساحل ، کشتی یونانی MD-Alpine پهلو گرفت. تلاش برای برداشتن کشتی از سطح کم نتیجه نبود و کشتی در معرض زنگ زدگی قرار گرفت. با این حال ، اهالی محل نگذاشتند او کاملاً زنگ بزند و به سرعت کشتی را به قطعات تقسیم کرده و قراضه را فروخت.
مشخص شد که امکان جدا کردن کشتی ها با سودآوری وجود دارد. واقعیت این است که قیمت آهن قراضه در بنگلادش همیشه بسیار بالا بوده است ، بنابراین همه کارها نتیجه داد. نیروی کار غیر ماهر ارزان و فلز گران بود - این سود بود. هیچ کس در مورد دستمزد مناسب و تدابیر ایمنی فکر نکرده است: هر هفته حداقل یک نفر در این شرکت می میرد.
دولت مداخله کرد و استانداردهای ایمنی را برای کارگران معرفی کرد. در نتیجه اقدامات دولت ، نیروی کار گران شد ، هزینه اسقاط کشتی ها افزایش یافت و تجارت رو به زوال بود. با این حال ، گورستان چیتاگونگ با استفاده از حدود نیمی از کشتی هایی که در سراسر جهان از رده خارج شده اند ، همچنان در حال کار است.
