بیش از 100 سال از فاجعه وحشتناک می گذرد ، اما این داستان همچنان یکی از برجسته ترین فاجعه های بشری است. کشتی مجلل "غرق نشدنی" که نگاه تحسین برانگیز کل جهان به آن چرخانده شد ، در اولین سفر خود خراب شد. مسافران آن پرواز 2200 نفر بودند و این فاجعه جان بیش از 1500 نفر از آنها را گرفت.
کرونولوژی وقایع 10 آوریل 1912
در ساعت 11:39 بعد از ظهر 14 آوریل ، فردریک ناوگان مراقب تایتانیک متوجه کوه یخی شد که مستقیماً در مسیر قرار گرفته بود ، در فاصله 650 متری آستر. او که سه بار زنگ زده بود ، با تلفن به پل گزارش داد. همسر اول به سکاندار فرمان داد: "در کشتی مانده!" - و دستگیره های تلگراف ماشین را به موقعیت "پشت کامل" منتقل کرد. کمی بعد ، برای اینکه آستر با سختگیر به کوه یخ برخورد نکند ، دستور داد: "درست روی کشتی!" با این حال ، تایتانیک برای مانوری سریع خیلی بزرگ بود و بخارپز به مدت 25-30 ثانیه دیگر با اینرسی به حرکت خود ادامه داد ، تا جایی که دماغش به آرامی به سمت چپ منحرف شد.
ساعت 23:40 ، تایتانیک به طور مماس با کوه یخی برخورد کرد. در عرشه های بالایی ، مردم یک شوک ضعیف و لرزش جزئی از بدنه را احساس می کردند ، در عرشه های پایین ضربه محسوس تر بود. در نتیجه این برخورد ، شش سوراخ با طول کلی حدود 90 متر در پوست کف تخته ایجاد شد. در ساعت 0:05 ، کاپیتان اسمیت به خدمه دستور داد کشتی های نجات را برای پرتاب آماده کنند ، سپس وارد اتاق رادیو شد و به اپراتورهای رادیو دستور داد تا یک سیگنال پریشانی را پخش کنند.
حدود ساعت 0:20 ، کودکان و زنان را سوار قایق ها کردند. در ساعت 1:20 ، آب شروع به طغیان کردن پیش بینی کرد. در این زمان ، اولین علائم وحشت ظاهر شد. تخلیه سریعتر انجام شد. بعد از ساعت 1:30 وحشت از هواپیما شروع شد. حدود ساعت 2:00 آخرین قایق پرتاب شد ، ساعت 2:05 آب شروع به طغیان عرشه قایق و پل ناخدا کرد. 1500 نفر باقیمانده در هواپیما به سمت عقب عجله کردند. تر و تمیز در مقابل چشمان ما شروع به رشد کرد ، در ساعت 2:15 اولین دودکش خراب شد. ساعت 2:16 برق قطع شد. در ساعت 2:18 ، با اصلاح بینی حدود 23 درجه ، آستر شکست. قسمت کمان ، که افتاده بود ، بلافاصله به پایین رفت و قسمت عقب پر از آب شد و دو دقیقه بعد غرق شد.
در ساعت 2:20 بامداد ، تایتانیک کاملا در زیر آب ناپدید شد. صدها نفر به سطح آب شنا کردند ، اما تقریبا همه آنها در اثر هیپوترمی جان خود را از دست دادند. در دو قایق تاشو که وقت پایین آمدن از بوش را نداشتند ، حدود 45 نفر نجات یافتند. هشت قایق دیگر توسط دو قایق که به محل سقوط بازگشتند نجات یافتند (شماره 4 و 14). یک ساعت و نیم پس از غوطه وری کامل تایتانیک ، کشتی بخار Carpathia به محل فاجعه رسید و 712 بازمانده از لاشه هواپیما را برداشت.
دلایل سقوط
پس از این فاجعه ، کمیسیون هایی برای بررسی علل این حادثه تشکیل شد و طبق اسناد رسمی ، علت آن برخورد با کوه یخ بود و نه وجود نقص در ساختار کشتی. این کمیسیون نتیجه گیری خود را بر اساس نحوه سقوط کشتی انجام داد. همانطور که توسط برخی از بازماندگان ذکر شده است ، کشتی به طور کلی به پایین فرو رفت و نه به صورت جزئی.
همانطور که کمیسیون نتیجه گرفت ، همه مقصر فاجعه غم انگیز به گردن ناخدای کشتی افتاد. در سال 1985 ، رابرت بالارد ، اقیانوس شناس ، که سالها در جستجوی کشتی غرق شده بود ، خوش شانس بود. همین واقعه مبارک بود که به روشن شدن دلایل فاجعه کمک کرد. دانشمندان تشخیص داده اند که تایتانیک قبل از غرق شدن در سطح اقیانوس به دو نیم تقسیم شده است. این واقعیت بار دیگر توجه رسانه ها را به دلایل غرق شدن تایتانیک جلب کرد. فرضیه های جدیدی مطرح شد و یکی از فرضیات این واقعیت بود که از فولاد درجه پایین در ساخت کشتی استفاده شده است ، زیرا این واقعیت مشهور است که تایتانیک بر اساس یک برنامه فشرده ساخته شده است.
در نتیجه تحقیقات طولانی مدت در مورد لاشه برجای مانده از پایین ، کارشناسان به این نتیجه رسیدند که علت این فاجعه میخ پرچ های بی کیفیت است - مهمترین سنجاق های فلزی که صفحات فولادی بدنه کشتی را بهم می چسباند. همچنین ، لاشه مورد مطالعه نشان داد که محاسبات غلطی در ساختار کشتی وجود دارد و این موضوع را ماهیت غرق شدن کشتی نشان می دهد.سرانجام مشخص شد که عقب کشتی ، همانطور که قبلاً اعتقاد داشت ، به هوا بلند نمی شود و کشتی تکه تکه می شود و غرق می شود. این به اشتباه محاسبات آشکار در طراحی کشتی اشاره دارد. با این حال ، پس از فاجعه ، این داده ها پنهان شد. فقط با کمک فن آوری مدرن مشخص شد که دقیقاً همین شرایط منجر به یکی از وحشتناک ترین فجایع بشریت شده است.
